新造船市場三國激戰(zhàn)正酣
2013-10-12 08:09:10 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
根據(jù)挪威船級社(位置 聯(lián)系)最新分析，前8個月全球新造船訂單為1117份，去年為1192份，今年有望超越去年。
新造船市場主要由中日韓激烈瓜分
2013年已過大半，全球新造船市場看似如火如荼，來自船舶經(jīng)紀商Golden Destiny最新月報顯示，8月份新造船市場下單訂造船舶179艘，總投資成本超過92億美元，去年同期訂單量僅為96艘。訂單上漲主要受到新船造價觸底以及新環(huán)保船設計等因素影響，8月份新船訂單量比二手船交易量高出41%，新訂單大多落入中日韓三國之手，三大造船大國再次明爭暗斗不亦樂乎。
中日韓訂單量提振
與2012年8月相比，今年8月新造船市場交易額增長86%，散貨船(船型 船廠 買賣)和油輪仍然是新造船投資的熱門。尤其在散貨船市場，投資者對新造船的興趣高于二手船，靈便型散貨船、Ultramax型散貨船和好望角型散貨船均有大量訂單。
8月，在散貨船市場，好望角型散貨船訂單量為8艘，而去年同期僅為1艘；在油輪市場，VLCC訂單從去年同期的2艘增加至9艘，阿芙拉型油輪訂單共有10艘，而去年同期則并無相關訂單報道；在集裝箱船(船型 船廠 買賣)市場，船東對訂造超巴拿馬型集裝箱船的偏愛使得集裝箱船訂單再創(chuàng)新高，10000TEU以上型船訂單共8艘，去年同期則無相關訂單報道。
新造船市場看似一幅盛景，來自挪威船級社亞太地區(qū)首席分析師Pierre Pochard卻理性分析：“新造船市場的春天還未到來。”
根據(jù)挪威船級社的調(diào)查分析，2012年全球共簽訂1192份造船合同，而今年前8個月就已簽訂1117份造船合同，按趨勢今年有望超越去年。但新造船市場在2007年和2008年鼎盛時期，年均簽訂的造船合同為3124份，相比之下，今年的訂單量仍然屬于低谷期，但較去年已有所改善。這部分改善的增量是如何產(chǎn)生的?Pochard分析：“新訂單的需求并非由三大傳統(tǒng)船型推動，而是由海工船以及一些高附加值船或者特種船(船型 船廠 買賣)型推動，拿下這些新訂單的多為中國、日本和韓國。”
與全球新造船市場訂單需求繼續(xù)疲軟背道而馳的是，中日韓三國新造船訂單量都有大幅度提升。
先看中國。根據(jù)中國船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2013年中國造船三大指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前7個月累計新接訂單量同比增長156%，累計為2976萬載重噸。
再看日本。前7個月，日本造船廠接獲的船舶訂單量達到883萬總噸，此氣勢若能延續(xù)，預計2013年日本造船廠船舶訂單量有望3年來首度突破1000萬總噸。
最后看韓國。來自克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前7個月韓國承接新船訂單216艘達748萬修正總噸，同比增長50%，訂單總額達到229.9億美元，同比增長32.4%。
對于中日韓三國造船企業(yè)如此養(yǎng)眼的業(yè)績，相關業(yè)內(nèi)人士客觀分析：“2013年的新接訂單增長，只能說明新造船市場小有起色，新接訂單增多主要是2012年的新接訂單太少，同時新造船價格較早前又有大幅下降，促使很多船東加緊下訂單。”盡管有理性的分析，但中日韓于新造船市場上的亮眼表現(xiàn)還是吸引了全球目光，有關三國在新造船市場上演不見硝煙的戰(zhàn)爭的臆測時常出現(xiàn)。競爭一定有，如何競爭是業(yè)內(nèi)頗感興趣的課題，按目前形勢看，三國在同類船型上的競爭并非沒有，但更多的，是錯位競爭。
上海推出全球首個運力交割航運金融衍生品 
